Перейти к содержимому

Сайты портала: Клуб речных туристовВодные пути РоссииРоссийские речные судаКруизное информационное агентствоРечной флотГид по морским круизамМорской флот СССР"Флот и Круизы. Вестник Инфофлота"Речные круизы от компании "Инфофлот"РетрофлотФотоколлекцияФотографии из круизовРечная СтаринаМорские круизы от компании "Инфофлот"
Лента новостей: Новости флота и круизов в России и мире

Фотография

Пароходы, пароходы...


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 1548

#1541 Prokof'ev

Prokof'ev

    ****

  • Посетители
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 5 519 сообщений
  • Регистрация: 16-Февраль 04

Отправлено 25 Март 2020 - 10:39

Насчёт вреда речь шла,насколько я слышал,о донной волне

 

Речь, видно, о волне типа бор или гидравлическом прыжке, который возникает при сверхкритической скорости судна.

Для "Зари" этот эффект сильно ослаблен благодаря глиссированию судна.



#1542 Владимир Минаев

Владимир Минаев

    Монстр

  • Посетители
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 12 035 сообщений
  • Регистрация: 20-Январь 04
  • Город:Рязань

Отправлено 28 Март 2020 - 13:15

iIHOGpEJwGo.jpg

 

jt2EcRuqVKI.jpg

 

33HCJAletUg.jpg


"Who the fuck you are to lecture me?"
------------------------------------------
За последние 42 года 64 круиза (примерно 296 дней на борту)

Участник 1-й конференции Инфофлота в 2003 г. на т/х "Иван Кулибин"


#1543 Желтиков Александр

Желтиков Александр

    Тоже мне, энтузиаст...

  • Посетители
  • PipPipPipPipPipPip
  • 2 567 сообщений
  • Регистрация: 09-Апрель 04
  • Город:РЕГИОН 64

Отправлено 04 Апрель 2020 - 17:43

Редкое видео самарского буксира-ветерана при жизни:

 

https://zen.yandex.r...f781c2649c6a2dd


ЗАЧЕМ МНЕ ЮЖНЫЙ БЕРЕГ КРЫМА, КОГДА Я РОДОМ ИЗ ЧАРДЫМА?

ЗНАК ЗОДИАКА - ПЕСЕЦ.

#1544 Желтиков Александр

Желтиков Александр

    Тоже мне, энтузиаст...

  • Посетители
  • PipPipPipPipPipPip
  • 2 567 сообщений
  • Регистрация: 09-Апрель 04
  • Город:РЕГИОН 64

Отправлено 07 Апрель 2020 - 10:46

Оказывается, в Ростове Великом, на озере Неро был свой прогулочный пароход, соответственно, "Неронин" или "Нерянин":

Прикрепленные файлы


ЗАЧЕМ МНЕ ЮЖНЫЙ БЕРЕГ КРЫМА, КОГДА Я РОДОМ ИЗ ЧАРДЫМА?

ЗНАК ЗОДИАКА - ПЕСЕЦ.

#1545 Желтиков Александр

Желтиков Александр

    Тоже мне, энтузиаст...

  • Посетители
  • PipPipPipPipPipPip
  • 2 567 сообщений
  • Регистрация: 09-Апрель 04
  • Город:РЕГИОН 64

Отправлено 14 Май 2020 - 19:35

О "Царице": https://zen.yandex.r...17b3f291579b282


ЗАЧЕМ МНЕ ЮЖНЫЙ БЕРЕГ КРЫМА, КОГДА Я РОДОМ ИЗ ЧАРДЫМА?

ЗНАК ЗОДИАКА - ПЕСЕЦ.

#1546 Желтиков Александр

Желтиков Александр

    Тоже мне, энтузиаст...

  • Посетители
  • PipPipPipPipPipPip
  • 2 567 сообщений
  • Регистрация: 09-Апрель 04
  • Город:РЕГИОН 64

Отправлено 03 Июнь 2020 - 18:27

В Саратове поднимают "Академика Чебышква" (212 или Бор -?)

 

https://www.saratovn...tm_campaign=dbr


ЗАЧЕМ МНЕ ЮЖНЫЙ БЕРЕГ КРЫМА, КОГДА Я РОДОМ ИЗ ЧАРДЫМА?

ЗНАК ЗОДИАКА - ПЕСЕЦ.

#1547 Prokof'ev

Prokof'ev

    ****

  • Посетители
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 5 519 сообщений
  • Регистрация: 16-Февраль 04

Отправлено 04 Июнь 2020 - 12:45

В Саратове поднимают "Академика Чебышква" (212 или Бор -?)

 

https://www.saratovn...tm_campaign=dbr

212-й см., например,  https://fleetphoto.ru/projects/1082/



#1548 Владимир Минаев

Владимир Минаев

    Монстр

  • Посетители
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 12 035 сообщений
  • Регистрация: 20-Январь 04
  • Город:Рязань

Отправлено 14 Июнь 2020 - 20:54

"Редедя князь косогский"

 

https://yadi.sk/i/gXGgXn5y4pKN6A


"Who the fuck you are to lecture me?"
------------------------------------------
За последние 42 года 64 круиза (примерно 296 дней на борту)

Участник 1-й конференции Инфофлота в 2003 г. на т/х "Иван Кулибин"


#1549 Евгений Гордеев

Евгений Гордеев

    Тоже мне, энтузиаст...

  • Посетители
  • PipPipPipPipPipPip
  • 2 866 сообщений
  • Регистрация: 27-Январь 04
  • Город:МО, Щелково

Отправлено 17 Июнь 2020 - 07:58

Г.Н.Голубцов
ПО СТАРОЙ ВОЛГЕ
(Журнал «Волга», 1985, № 6)

Часть 1

…Сколько связано с Волгой в истории нашего народа, в жизни многих из нас! Для меня это раннее детство, проведенное на старой Волге…

Для большинства селений приход пассажирского парохода был своеобразным развлечением. Даже в сравнительно больших городах пристани не имели электрического освещения, и в вечерних сумерках лишь керосиновые фонари скупо светили скучающей в ожидании парохода публике. Чуть только вдали показывались огни, каждый старался занять место у перил, чтобы оказаться в первом ряду «зрителей». Пароход приставал, с берега протягивался провод, соединяющий пристань с бортовой электрической сетью через обыкновенную штепсельную розетку, и вспыхивал праздничный свет. Поцелуи и объятия встречающих, нетерпение отъезжающих, любопытство публики и пассажиров, прогуливающихся по верхней палубе. Смех, шутки…

Наконец, людской поток иссякал, входили новые пассажиры, начиналась погрузка – цепочкой плыли на спинах грузчиков ящики, мешки, бочки…

Я обычно стоял на капитанском мостике и смотрел вниз. Там отец, капитан парохода, наблюдал за погрузкой. Он подходил к перилам пристани и показывал мне один палец – пора давать первый свисток к отходу. На мостике была ручка от проволоки, идущей к свистку, но нажать ее мне не хватало силы. Я бежал к рубке, забравшись на скамейку, доставал до свистка, и в воздухе далеко разносилось «ту-у-у, ту!» – один длинный сигнал, один короткий. Когда отец показывал два пальца, я давал второй свисток – один длинный, два коротких. Третий мне давать не разрешалось, это отец делал сам.

Звонок в машинное отделение: «Машина готова?» «Готова», – отвечали снизу. Третий свисток: «Ту-у, ту, ту». Убирались сходни, закрывались пролеты на нижней палубе. Резко: «Ту-у, ту, ту!», «Отдай чалки с носа и двух пролетов!». В машину: «Самый тихий назад!» Колеса начинали медленно поворачиваться, и пароход, удерживаемый кормовой чалкой, медленно отводил носовую часть от пристани. Лоцман и штурвальный энергично перебирали ручки штурвала, кладя перо руля налево. Когда нос отходил, в машину следовала команда: «Стоп!». Последний короткий свисток: «Отдай кормовую»; машине: «Средний вперед». Колеса энергичнее загребали воду, и пароход выходил к середине реки. Через некоторое время машине командовали: «Вперед до полного». И вскоре: «Полный». Бежали берега назад, удалялась пристань. Еще видны были на ней машущие руками провожающие, расходящиеся по берегу люди, а пароход уже шел полным ходом, оставляя за собой два ряда крупных валов от колес…
Сколько раз повторялось это?!

Родился я три четверти века тому назад в семье помощника капитана пассажирского парохода, принадлежавшего обществу «Самолет». «Самолет» был одним из крупнейших на Волге акционерных пароходных обществ. Акционеры – члены царской фамилии, высокопоставленные чиновники, промышленники-миллионеры. Близость пайщиков к царскому двору давала «Самолету» ряд преимуществ перед другими пароходствами: «Братья Каменские», «Кашины», «Любимовы», «Кавказ и Меркурий», «Русь», «По Волге». «Самолет» главным образом перевозил пассажиров, пароходы имели комфортабельные каюты, команды носили строгую форму, пароходство стремилось тщательно соблюдать расписание движения судов. Привилегированное положение давало пароходству возможность ставить пристани в больших городах в наиболее удобных для подъезда местах, получать монопольное право на перевозку почты, арестантов, другие выгодные подряды.

Служить в «Самолете», по рассказам отца, было не просто. Волга в предреволюционные годы делилась на три плеса: верхний – от Твери до Рыбинска, средний – от Рыбинска до Нижнего Новгорода и нижний – от Нижнего Новгорода до Астрахани. Выпускник речного училища, если ему удавалось поступить в «Самолет», попадал сначала на нижний плес практикантом. Поплавав несколько навигаций, он переводился на средний плес помощником капитана и, отслужив еще несколько лет, становился капитаном парохода на верхнем плесе. Дальнейшее продвижение в капитанской должности шло сверху вниз: верхний плес, средний и нижний.

Продвижение по этой лестнице производилось очень медленно, зависело от «руки» в верхах, благорасположения управляющего пароходством и от множества других причин, не говоря уж о чисто деловых качествах. Оно могло ускориться или замедлиться симпатиями и антипатиями ревизоров, взаимоотношениями с крупными торгово-промышленными фирмами, пользующимися услугами пароходства, а иногда просто жалобой влиятельного пассажира на капитана, чем-то не угодившего ему.

Отец плавал помощником капитана на среднем плесе. Семья наша жила в Костроме, и он за навигацию много раз проходил мимо дома. Я родился в феврале, а весной отец забрал мать и меня к себе на пароход. Родившаяся позже сестра также с первых месяцев жила с нами. Размещались мы в маленькой каютке на первой палубе в большой тесноте. Достаточно сказать, что я спал в шкафу над колесным кожухом, к которому примыкала наша каюта. За редким исключением, я проводил на пароходе все лето до глубокой осени. После поступления в школу мои плавания несколько сократились, но все равно 2-3 месяца я был оторван от земли, от зелени, от детских игр.

Кроме «Самолета» пассажирские пароходы были у обществ «По Волге» («волжские»), «Кавказ и Меркурий» («меркурьевские»), «Русь» («русинские»). «Самолетские» пароходы были окрашены в розовый цвет, имели красную опояску на черной трубе и своеобразный щелевой колесный кожух, по ободу которого славянскими буквами было написано название парохода; гудки, как правило, низкого тона. «Волжские» – белые, с черным корпусом и трубой. На колесном кожухе прикреплялась большая золоченая звезда, гудки были высокого, резкого тона. «Меркурьевские» – тоже белые, черная только труба. «Русинские» – светло-фисташкового цвета, с черным корпусом и трубой, на колесном кожухе и трубе – синяя буква «Р»

Самым большим по числу пароходов был «Самолет», далее – «Кавказ и Меркурий», затем общества «По Волге» и «Русь». У «Самолета» на верхнем плесе ходили трехпалубные «композиторы»: «Глинка», «Мусоргский», «Серов», «Даргомыжский», «Чайковский», и почему-то в эту «компанию» попал «Щедрин-Салтыков», которым длительное время командовал мой отец. Кроме «самолетских» здесь ходили только «волжские» – всего два плоскодонных парохода, двухпалубные «Котя» и «Вера»

На среднем плесе каждое общество держало трехпалубные суда с большей осадкой и сильными машинами. «Самолетские» назывались «князьями»: «Князь Юрий Суздальский», «Князь Мстислав Удалой», «Князь Дмитрий Ростовский», «Князь Михаил Тверской», «Князь Федор Ярославский», «Князь Михаил Скопин-Шуйский», «Князь Василий Костромской», «Князь Серебряный», «Князь Иоанн Калита», «Князь Владимир Святой», «Князь Симеон Гордый», «Князь Юрий Долгорукий», «Князь Андрей Боголюбский», «Князь Ярослав Мудрый». В 1912-1914 годах появились «Император Александр Благословенный» и «Царь Михаил Федорович»
«Волжские» имели парные названия: «Гражданин», «Гражданка», «Крестьянин», «Крестьянка», «Дворянин», «Дворянка». Из «меркурьевских» пароходов запомнились: «Ольга», «Харитон», «Капитолина», «Анна», названные, очевидно, именами членов семьи владельцев пароходства. Из многочисленных «русинских» пароходов остались в памяти только «Минин» и «Князь Пожарский»

На нижнем плесе у «Самолета» плавали «писатели» и «поэты»: «Тургенев», «Крылов», «Достоевский», «Некрасов», «Пушкин», «Гоголь», «Лев Толстой», «Короленко», «Лермонтов», «Чехов». Появился перед первой мировой войной пароход «Великая княгиня Мария Федоровна». Общество «По Волге» продолжало «сословную» традицию в названиях: «Граф», «Графиня», «Князь», «Княгиня», «Царь», «Царица». Среди «меркурьевских» лидировали: «Цесаревич Алексей», «Кутузов» и два больших, первых на Волге винтовых теплохода «Бородино» и «1812 год» – огромные по тем временам быстроходные суда, превосходящие по всем статьям даже лучшие «самолетские» пароходы.

Кроме Рыбинска, Ярославля, Костромы, Нижнего Новгорода, Казани, Симбирска, Самары, Саратова, Царицына, Астрахани, имевших по нескольку пристаней, во всех промежуточных пунктах стояло по одному дебаркадеру, к каждому из которых приставали пароходы всех обществ. Тот, кто приходил первым, забирал всех пассажиров и большую часть груза. «Самолет» не гнался за грузовыми перевозками (хотя с пустыми трюмами и его пароходы не ходили). Но для других пароходств товарные перевозки были решающими. На верхнем плесе «Самолет» имел преимущество в количестве пароходов, но «волжские» были легче и быстроходнее.

Однажды летним вечером «волжский» «Котя» и наш «Щедрин-Салтыков» шли рядом. То «Котя» обгонял нас, то «Щедрин» нажимал на свои лошадиные силы и обходил соперника. Узкая верхняя Волга, изобилующая многочисленными перекатами и мелями, требовала настоящего мастерства судовождения. Какой ажиотаж царил и у нас, и на «Коте», какой шум поднимался, когда кто-то вырывался вперед!

Какими же тружениками были судоводители моего детства! Рулевой штурвал – два огромных колеса, снабженных по ободу ручками, на оси – зубчатый вал, по которому идут звенья цепи, ведущей к рулю. Чтобы повернуть его, нужна недюжинная сила, и недаром до блеска отполированы ручки штурвала мозолистыми руками лоцманов и штурвальных. Только в предреволюционные годы появились паровые штурвалы, где вместо огромных ручных колес стояло одно – величиной с баранку автомашины. Штурвальный, поворачивая его, открывал правую или левую заслонки, а проворачивал всю систему пар.

Из навигационного оборудования в ходовой рубке флаг для отмашки встречных судов, железный рупор (стояли еще рупоры и на мостиках), изредка бинокль. Остальное заменяли глаза, руки, опыт, да наивная полувера, полупривычка надеяться на покровителя всех судоводителей – Николая Чудотворца, икона которого была непременным атрибутом ходовой рубки. В рейс шли часто в условиях мелководья, днем и ночью, в ветер и туман. Не было радиосвязи, из навигационных знаков – только бакены, освещаемые ночью керосиновыми лампами. Роль современных створов выполняли купола прибрежных церквей, отдельные деревья и выдающиеся мысы береговой линии.

В «Самолете» было принято салютовать встречному пароходу своего общества подъемом вымпела на носовой мачте и приветственным свистком: длинный, три коротких, длинный, короткий и еще длинный. Подходя к пристани, пароход подавал длинный свисток и поднимал белый носовой вымпел с тремя буквами «О.П.С.» (общество пароходства «Самолет»), а в почтовом рейсе с почтовой эмблемой – двумя перекрещенными рожками. Трехцветный государственный флаг с красными буквами «О.П.С.» на белой полосе поднимался на корме утром и спускался на ночь. Единственная шлюпка подвешивалась к кормовой мачте. Носовой якорь у большинства пароходов крепился на бушприте – толстом брусе, выступающем на носу судна, и поднимался ручной лебедкой или кабестаном. Подъем якоря – дело хлопотливое, «на якорь» становились в исключительных случаях, на временном причале суда удерживались только чалками.

Вымпел желтого цвета нес пароход, подходя к пристани, если на судне оказывался холерный больной. Пристанская администрация удаляла публику, вызывала санитарную карету, и больного госпитализировали, а на пароходе все обливалось раствором карболки. На судах плавали фельдшеры, почтовая каюта освобождалась под изолятор, принимались особы меры на камбузе, тщательно наблюдалась работа буфета и официантов, контролировалось кипячение воды.

В состав команды «самолетского» парохода входили капитан, его помощник (на нижнем плесе два: один старший, второй ведавший грузооборотом), практикант, два сменных лоцмана, два штурвальных, боцман, палубные матросы, из которых один нес вахту на носу, второй на корме и два – на нижней палубе, и трюмные матросы. Матросскую команду, лоцманов и штурвальных капитан комплектовал задолго до открытия навигации. Письма матросов с просьбой о зачислении в команду отец получал еще зимой. Состав команды почти не менялся, что позволяло отсеять тех, кто показал себя с отрицательной стороны. Нужно сказать, служить с отцом было нелегко, он жестоко преследовал матросские «грехи» (провоз «зайцем» пассажира или, как теперь говорят, «левых грузов»), пароход всегда блистал чистотой и безупречно, по возможности, выдерживал расписание.

Так же набиралась машинистом и машинная команда, которая подчинялась машинисту, но контролировалась капитаном. Особняком стояла буфетная команда. Пароходные буфеты сдавались с торгов, происходивших перед началом навигации в Нижнем Новгороде. Каждый буфетчик стремился заполучить пароход побольше, получше. Он приводил на судно поваров, кухонных рабочих, официантов всех классов и горничных. Как ни странно, главный доход буфетчик имел… от кипятка для пассажиров третьего и четвертого классов. Чайник кипятку стоил 2-3 копейки, а буфетчик получал его бесплатно: воды в Волге много, кипятит ее пар от машины. Пассажирские места в третьем и четвертом классах обычно не пустовали, питание «палубных пассажиров» состояло из чая и домашней снеди. Продукты, выставленные на буфетной стойке, были им не по карману, пожалуй, кроме «косушки» водки и немудреной селедки, они оттуда ничего и не брали, – буфетчик загребал немалые суммы за кипяток. Разумеется, заварка чая и сахар оплачивались отдельно.

Пароходные буфеты и кухня отличались высоким качеством – знаю из собственного опыта. При торгах буфетчик обязывался кормить командный состав парохода за мизерную плату. Наша семья питалась по системе «карт-бланш» – мы выбирали на завтрак, обед и ужин любое блюдо, стоявшее в суточном меню, а при желании могли заказать и то, чего в нем не было. Матросские и машинные команды готовили пищу поочередно, закупая самостоятельно продукты питания.

Окончание далее


Слон состоит из хобота, ушей и бегемота.:)

1984 - 2010 Много разных круизов))
23-24.04.2011 ППК-НН-Городец-НН "Н.А.Некрасов" к.208
05-12.08.2011 Самара-Астрахань-Самара "Семен Буденный" к.185
07-11.11.2011 Москва-Казань "Н.А.Некрасов" к.324
24-28.07.2012 Казань-Чебоксары-Ульяновск, "Н.В.Гоголь" К.123
16-25.09.2012 Киль-Генуя MSC Magnifica, К.12009
16-17.10.2012 Самара-Ульяновск, А. Папанов, к.208
04.2015. Н.А.Некрасов. Москва-Углич-Москва.




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Новости портала infoflot.ru

  • Идет загрузка новостей...

Яндекс цитирования Rambler's Top100