Сообщений в теме: 460

[dpetrik]

.

[остапчук тарас]

[[quote]quote name='dpetrik' date='18.09.2007 - 18:56' post='153223']
[/quote]

А какую максимальную скорость теплоход может развить сейчас? А еще интересно, как обстоят дела с остойчивостью..
[/quote][/quote]
Максимальная сотость "Богдана Хмельницого" сейчас составляет 16 км/ч, но ходит обычно 12- 14, так-как делает рейсы не на растояние а на время. За остойчивось боролись при помощи балласта, резултат- осадка 1,40м., и остойчивость оставляет желать лудшего. Проблема с остойчивостью была характерна для всех судов пр. 737, особенно при полной (и особенно сверх) загрузке пассажирами и грузом (мешки с картошкой и верейки с помидорами на главной палубе).

[dpetrik]

.

[Алексей Сёмин]

Ну, эта проблема решается главным образом двумя способами: оптимальным соотношением ширины к осадке и оптимальным распределением весовой нагрузки судна по высоте.

Я бы не сказал, что у этих судов была проблема с остойчивостью. Если бы это было так, то они бы все давным - давно попереворачивались бы. Немного упрощая можно сказать, что остойчивость судна - это его способность возвращаться в первоначальное положения после приложения кренящей силы. Другое дело, что нагружая верхние палубы судно становилось валким, шло с креном, постоянно переваливалось с борта на борт с большим периодом и амплитудой, но это еще не значит, что у него плохая остойчивость.

[Желтиков Александр]

Кстати, не проблемами ли с остойчивостью была вызвана переделка ГП ряда старых двухдеков от кормового пролёта к корме, с созданием "балкона" вдоль кают 4 категории и устройством стенок надстройки по абрису корпуса, а не фальшборта? (на том же "Баяне " - "Калинине", например).

[остапчук тарас]

Алексей прав, эти суда не переварачивались. Однако, при скоплении пассажиров на одном борту резко кренились а потом очень долго выравнивали крен. (Внешний вид накренненного парохода весьма не симпатичен.) Это качество связано во многом с наличием на борту жидкого груза (топливо, питьевая вода, фекальные и подсланевые воды), особенно находящихся в открытых пространствах или в танках расположенных от борта до борта. Изначальо на судах пр. 737 топливом был уголь -он твердый, а воду брали из реки по левому "чистому" борту, а фекалку и подслань сливали, сразу-же по появлению, по правому "грязному" борту. Сегодня так не получится. Поэтому надо искать друие пути решения этой проблемы.

[Алексей Сёмин]

остапчук тарас



Сейчас вернулся с острова Водников, до "Радищева", к сожалению не дошел, но местные рыбаки-аборигены сказали что он там стоит на слипе под краном, корпус переваривают. Вы не в курсе ли как там дела, какую энергетическую утсновку будут ставить, когда войдет в строй?

[Perished]

остапчук тарас



Сейчас вернулся с острова Водников, до "Радищева", к сожалению не дошел, но местные рыбаки-аборигены сказали что он там стоит на слипе под краном, корпус переваривают. Вы не в курсе ли как там дела, какую энергетическую утсновку будут ставить, когда войдет в строй?

Чтоооооооо?! На "Радищеве" корпус переваривают? Это что же, еще один 737-ой восстанавливают?!

[остапчук тарас]

Да, Радищев стоит на слиппе на о. Водников, уже 3 года как. Последние 2 года работы проводят от сучая к случаю. Корпус заменен на 50% в лудшем случаи. Котел и остатки паровой машины демонтированы. Собираются закупать новые за границей (но это фантастика). За надстройку пока, что ни кто не брался.

[Андр]

Алексей прав, эти суда не переварачивались. Однако, при скоплении пассажиров на одном борту резко кренились а потом очень долго выравнивали крен. (Внешний вид накренненного парохода весьма не симпатичен.)

На старых фотографиях часто хорошо видно, что параходы идут с креном. Колёсникам это наверное не очень хорошо было - нерасчётно погружались колёса, нерасчётные нагрузки на валу...

В связи с этим вот такой вопрос - в зависимости от осадки у колёсника меняется погруженность колёс. Раз Хмельницкого перегрузили на 25см, то его колёса теперь перепогружены? Делался ли расчёт оптимальной погруженности колёс для Хмельницкого или валы остались там же, где и были раньше?

... Изначальо на судах пр. 737 топливом был уголь...

А вот вроде бы 737 были сразу на жидком топливе - или были модификации на твёрдом?

[dpetrik]

.

[Алексей Сёмин]

А вот купить паровую машину.. Это, скорее всего, фантастика.

Да в Германии вроде где-то делают, но опять же под индивидуальный заказ. Так что думаю это паровое оборудование все надо с нуля проектировать, а потом отдавать на завод в производство.

[dpetrik]

.

[Алекс2]

Да, как жаль, наверняка это будет очередной банкетоход. А что бы его действительно не пустить по туристическим линиям (лучше конечно из Нижнего). Я так хочу отдонуть на таком судне. И наверняка не только я один.

[Андр]

Да, как жаль, наверняка это будет очередной банкетоход. А что бы его действительно не пустить по туристическим линиям (лучше конечно из Нижнего). Я так хочу отдонуть на таком судне. И наверняка не только я один.

Судя по сдвоенным "несалонным" окнам в середине обеих палуб, каюты на нём, вероятно, будут. Может Дмитрий расскажет поподробнее про планировку, когда сочтёт возможным

[Boris]

Так обсуждалось это здесь уже не раз... Где-то даже схема его есть. Попробуйте через поиск найти.

[Buzzer]

И все-таки что-то начинает прорисовываться...

Спасибо за фотографии!
Эх, жаль, пропустил установку котла... Никак не получается в рабочий день вырваться в Городец.
Но надежды посмотреть своими глазами на нынешнее состояние парохода не теряю. Уж очень интересно

[Slava-AM]

Так это значит "Станюкович" за "Сызранью" у меня на фотографии стоит?:

[dpetrik]

.

[Buzzer]

Миш, буду рад тебя здесь видеть. И не только в рабочий день..

Но в выходные-то СРЗ не работает! Или можно все-таки попасть?
В выходные бы я и не думал - обязательно приехал бы...
Тем более, что теперь до Городца "Ракета" летает - хотел бы ей воспользоваться как настоящим и очень удобным транспортом!