Туда, где зимуют крокодилы...

Приехав к речному на пол-часа раньше, взял билет,
и, в ожидании моего спутника, Артема, нацелился объективом на проходящие мимо причалов суда...

Вот первый экземпляр - толкач РТ-359





А вот - еще один толкач, с гордым именем "Урез"!
Вид... хммм.. с кормы!





А тем временем к дебаркадеру подошел трехдек "Прикамье"...
А раньше он звался "Добрыня Никитич", и когда-то давным-давно я на нем с родителями плавал до Питера...





А в небе над нами - воздушное судно!





А вот и Долго-Вон простите, "Волго-Дон 115" =)





Толкает баржу теплоход с добрым названием "ОТ-2424" !





ОТ - вот:





Ну а вот и красавица - "Ракета"!





На следующем фото - целых пять судов!

На переднем плане - "Ракета-234", дальше у причала - "Прикамье", и рядом с ним - бункеровщик типа ОС,
а на заднем плане - идущий вниз ОТ-2424 с порожней баржей расходится с буксиром "Кавказ", который толкает вверх баржу с песком...





Вот, "Кавказ" крупнее...





Но пол-часа уже пролетели - пора взойти на борт нашей "птички"!
Вот так выглядит "Прикамье" с кормовой палубы "Ракеты"...

Наконец в машинном отделении запел на высокой ноте маслонасос, а через пол-минуты ожило, зарокотало средце "птички"! Отчаливаем!

А нам навстречу снизу идет "Алдан"...





Расходимся с ним...





Любуемся классической панорамой нашего "царственно поставленного города"... =))




...и выходим на крылья!
Свистит ветер, грохочет дизель, брызги летят... Полный вперед!





Все самое интересное еще впереди!
Продолжение воспоследует!

А крокодилы то где? Крокодилы? )))

А крокодилы то где? Крокодилы? )))

Любуемся классической панорамой нашего "царственно поставленного города"... =))

А крокодилы то где? Крокодилы? )))

Сегодня вечером и до них доберемся...

А как там крокодилы? Как зимовка?

Итак, наша "Ракета" отошла от нижегородского причала и устремилась вниз по Волге -
-к Октябрьскому затону...


Памятуя, что Михаил Архипов просил меня "фотографировать всё, что попадётся",
ловлю в объектив все встречающиеся суда...

У стенки Борского порта - сухогруз "Иван Малоземов"



Быстро летит наша "Ракета"...




Ростислав Евгеньевич скорость любил...
Кормовая палуба на "Ракете" - пожалуй, лучшее место для фаната скоростного флота!




тут были еще фото толкача "Памир", а также "БТМ-490".
Но они так быстро мимо нас промелькнули, что фото вышли крайне неудачными...

А вот "Павел Лебедев" всё-таки попался!




Полундра!!!
Встречная высокоскоростная низколетящая цель!
Фотоаппарат наизготовку! 8-))




Да, вот он, "Восход-24", во всей красе!
Капли брызг на объективе будем считать художественным эффектом!




Город остался где-то за кормой...




А мы вдруг чуть сбрасываем скорость и закладываем крутой вираж.
Входим в затон!




В глубине его уже белеют знакомые очертания теплоходов,
но сперва обратим внимание на всякие диковинки...

Вот пожалуйста - дебаркадер шифруется под сюрреалистический колёсник.
Но нас не обманешь!




А этот вот и шифроваться не собирается...




Небольшой слип, а на нем - два чуда техники.




Одно пока ещё бесформенно, зато другое уже вовсю косит под "ретро" =)




Да, всего лишь бывший плавмагазин. Но впечатляет, безусловно!




У причальной стенки грустят потрёпанные сухогрузы "Белозерск" и "Новоильинск"




"ОТ-1505" как-то частично запрятанный в плавучий док...

Но - вот оно, началось!

И Ленин, безусловно, впереди!




А дальше - аха! Кто у нас такой цветастый "крокодил"?
Да, да, он самый - Феликс Дзержинский!
Забавно видеть теплоходы, поставленные этаким "валетом"!
Вот так напару с "Дзержинским" стоит еще один - "Семен Буденный"...




А впереди их еще много!




"Ракета" наша уже тем временем разворачивается, подходя к дебаркадеру.
Уже прибыли!

Вот, ещё "сладкая парочка": кормой к нам - "Михаил Калинин", носом - "Сергей Кучкин"




Заметив напоследок вот такой "патриотический" ракурс... =))




...сходим на берег!



Впереди - два часа до обратного, последнего в эту навигацию рейса "Ракеты"...
Времени как раз, чтобы пройтись вдоль затона, и внимательно все рассмотреть

Вот пожалуйста - дебаркадер шифруется под сюрреалистический колёсник.Но нас не обманешь!

Вот пожалуйста - дебаркадер шифруется под сюрреалистический колёсник.Но нас не обманешь!

Так вот куда "Скрябина" занесло. Позопрошлой зимой он в Самаре стоял около КИНАПа.

Забавно видеть теплоходы, поставленные этаким "валетом"!
Вот так напару с "Дзержинским" стоит еще один - "Семен Буденный"...

Феликс сейчас так стоит, потому что у него в этом году кесон.

а что такое кесон?

Кессон
(от франц. caisson - ящик), ограждающая конструкция для образования под водой или в водо-насыщенном грунте рабочей камеры, свободной от воды. Поступление воды в рабочую камеру предотвращается нагнетанием в нее сжатого воздуха. К. обычно сооружается на поверхности и погружается в грунт под действием собственного веса и веса надкессонного строения по мере выемки грунта.

К. может опускаться с суши, с искусственного насыпного или намытого островка или с поверхности воды. Основная рабочая операция при опускании К. - разработка и выдача на поверхность грунта. Скальные и твёрдые глинистые грунты разрабатываются взрывным способом или пневматическими инструментами. При проходке песчаных и поддающихся размыву глинистых грунтов работы ведутся средствами гидромеханизации: грунты размываются гидромониторами и удаляются из К. гидроэлеваторами. Гидромеханизация кессонных работ существенно сокращает количество работающих в К., уменьшает вредность производства и расход сжатого воздуха, ускоряет и удешевляет строительство. При кессонных работах компрессорная станция непрерывно подает в К. сжатый воздух, поддерживая в нем необходимое воздушное давление. В зависимости от величины воздушного давления в рабочей камере, согласно правилам безопасности, должны проводиться мероприятия, предупреждающие возможность заболевания рабочих кессонной болезнью: регламентируется продолжительность рабочего дня, время шлюзования, т. е. перехода от атмосферного давления к рабочему, и вышлюзовывания (обратного процесса) и т.д.

В современном строительстве применяются железобетонные К. Боковые стенки их (консоли) внизу заканчиваются стальным ножом, врезающимся в грунт в процессе опускания К. В верхнем перекрытии (потолке) имеются шахтные отверстия, над которыми монтируются шахтные трубы и шлюзовой аппарат, обеспечивающий доставку людей и материалов из зоны сжатого воздуха в зону атмосферного давления и обратно. После достижения ножом К. проектной отметки рабочая камера полностью или частично заполняется бетоном или песком; иногда, при небольших эксплуатационных нагрузках и при прочном, малодеформируемом основании, рабочие камеры оставляют незаполненными.

К. раньше широко применялись главным образом для устройства фундаментов мостов. В современном мостостроении К. заменены в основном новыми видами глубоких опор и забивными сваями. К. используются также для погружения в грунт так называемых опускных сооружений - относительно небольших в плане, но сильно заглубленных подземных сооружений, основные части которых предварительно возводятся на поверхности. Этот способ применяется при строительстве насосных станций, водозаборных сооружений, при устройстве туннелей, глубоких приямков в промышленных зданиях и т.д. Кессонный способ имеет также и недостатки (вредность производства, высокая стоимость, сравнительно небольшая глубина погружения и др.), обусловившие в ряде случаев его ограниченное использование.

Для подводных работ, не связанных с необходимостью заглубления в грунт (главным образом ремонтные и восстановительные работы в гидротехническом строительстве), иногда применяется съёмный К. - металлический или железобетонный ящик, открытый снизу (воздушный колокол) и опускаемый на дно. Сообщение с К. осуществляется с помощью вертикальных шахт, выводимых выше уровня воды.

К. называется также устройство для частичного осушения подводной части судна с целью ремонта или осмотра. В этом случае К. выполняется в виде деревянного или металлического ящика, внутренняя сторона которого имеет лекальный вырез по форме обвода осушаемого места на корпусе судна. После откачки воды из К. он плотно прижимается к корпусу давлением окружающей воды. Применение К. позволяет во многих случаях обходиться без ввода судна в док.

Лит.: Зингоренко Г. И. и Силин Н. А., Гидромеханизация кессонных работ, М., 1949; Хализев Е. П., Выбор оптимального режима работы гидромеханизационных установок в кессонах, М., 1957; Правила безопасности при производстве работ под сжатым воздухом (Кессонные работы), 2 изд., М., 1960.

Имелось в виду вот это сооружение:

"Юрия Долгорукого" и "Генерала Н.Ф. Ватутина" случайно снято не было?